Словник електромобіля

Орієнтовний показник стану тягової батареї відносно її початкового стану. Методика розрахунку залежить від автомобіля та діагностичного інструмента, тому SOH не варто оцінювати окремо від інших даних батареї.

Поточний рівень заряду батареї, який зазвичай показується у відсотках. SOC відповідає на питання «скільки заряду зараз», а SOH — «у якому стані батарея загалом».

Система керування батареєю. Вона контролює напруги, температури, заряд і розряд, захисні умови та інші параметри високовольтної батареї.

Літій-залізо-фосфатна хімія тягових акумуляторів. Назва хімії сама по собі не визначає стан, реальну ємність або ресурс конкретної батареї — для вживаного EV все одно потрібні дані BMS, історія та перевірка конкретного пакета.

Сімейство літій-іонних катодних хімій із нікелем, марганцем і кобальтом. Співвідношення компонентів і властивості пакета відрізняються між виробниками та поколіннями, тому скорочення NMC/NCM не є достатнім описом конкретної батареї.

Gross — повна номінальна енергоємність батарейного пакета, usable — частина, яку автомобіль фактично дозволяє використовувати. Ці цифри не можна змішувати в одному розрахунку деградації або SOH без розуміння методики.

Високовольтна частина електромобіля: тяговий акумулятор, силова електроніка, електродвигун та пов’язані компоненти. Роботи з HV-системою потребують відповідної кваліфікації та процедур безпеки.

Бортовий зарядний пристрій, який перетворює змінний струм AC із зарядної точки на постійний струм для батареї. Його ліміт визначає, яку AC-потужність автомобіль реально може прийняти.

Перетворювач, який живить низьковольтну систему автомобіля від високовольтної батареї та підтримує 12-вольтову батарею або іншу низьковольтну мережу.

Зарядне обладнання між електромережею та автомобілем. Побутово його часто називають «зарядкою» або wallbox, хоча фактичний AC-зарядний пристрій знаходиться в самому авто — це OBC.

Зарядка змінним струмом. Потужність обмежується не тільки EVSE та домашньою мережею, а й можливостями OBC конкретної версії автомобіля.

Зарядка постійним струмом, за якої зовнішня станція подає енергію до високовольтної батареї, минаючи OBC. Реальна потужність змінюється залежно від SOC, температури, батареї та автомобіля.

Сімейство комбінованих зарядних стандартів, що поєднують AC-частину роз’єму з додатковими контактами для DC. У Європі поширений CCS2, у Північній Америці історично використовувався CCS1.

Форм-фактор зарядного роз’єму, що зустрічається на частині автомобілів і зарядної інфраструктури Північної Америки. Для імпортованого EV важливо перевіряти конкретний рік, ринок, фізичний порт і підтримуваний сценарій AC/DC — назва NACS сама по собі не гарантує сумісність в Україні.

Стандарт швидкої DC-зарядки, відомий насамперед за Nissan Leaf та деякими іншими японськими EV. Для власника важлива не лише наявність порту, а й доступність відповідних станцій на реальних маршрутах.

Позначення сімейства китайських стандартів, з якими часто приїжджають EV для внутрішнього ринку Китаю. Перед адаптером або переробкою потрібно підтвердити конкретний AC/DC порт і сценарій зарядки.

AC-роз’єм, поширений у частини автомобілів для північноамериканського та японського ринків. Точна сумісність залежить від конкретного авто й домашнього обладнання.

Поширений у Європі AC-роз’єм для електромобілів. Сам факт Type 2 не означає, що автомобіль прийме максимальну потужність конкретної EVSE — це визначає OBC і конфігурація авто.

Функція, за якої автомобіль може живити зовнішні електроприлади від тягової батареї через передбачений виробником вихід або адаптер. Наявність V2L, допустима потужність і спосіб підключення залежать від конкретної моделі та комплектації.

Уповільнення автомобіля з поверненням частини кінетичної енергії в батарею через електродвигун. Вона зменшує використання фрикційних гальм, але не скасовує їх перевірку та обслуговування.